金屬補償器作為一種柔性管件，安裝在液體輸送系統(tǒng)中，以補償管道或機器和設(shè)備連接端的相互位移，吸收振動能量，起到減振和消聲的作用。具有良好的柔韌性、耐光性、耐腐蝕、耐疲勞、耐高溫等特點。

由于金屬補償器的幾何形狀，在軸向力、側(cè)向力和彎矩作用下，金屬補償器允許較大的變形。與光滑管相比，在循環(huán)應(yīng)力下具有高的彈性和高的抗疲勞性能。

水壓試驗合格后進行密性試驗。當壓力試驗采用氣壓試驗方法進行時，不能進**密性試驗。測試裝置應(yīng)確保伸縮縫的兩端固定并有效密封，風箱的自由長度為直線。

測試介質(zhì)是干燥和清潔的壓縮空氣。在試驗中，壓力應(yīng)緩慢增加，壓力可在測試壓力后泄漏到焊縫處。小直徑膨脹接頭可以泄漏進罐內(nèi)，其結(jié)果應(yīng)符合要求。

金屬補償器性能

當瓦楞式柴油機裝有波紋補償器時，當進氣壓力增加時，有效的沖程可以自動增加，從而可以補償燃油供給。當轉(zhuǎn)速下降時，當渦輪波紋柴油機達到低速時，進氣壓力和進氣流量急劇下降。如果油不迅速減少，就會導致黑煙，因為油量過多。

在低速時，有效的沖程可以自動降低，使油泵能夠快速的降低油量。因此，補償器具有負校正的功能，本質(zhì)上是一種負校正裝置。它能協(xié)調(diào)渦輪波紋柴油發(fā)動機高低速燃料要求的矛盾，滿足不同工況的要求。

膜片是波紋補償器的感應(yīng)元件，夾在兩個夾盤2的中間，由螺母5固定在薄膜片軸上，將整個波紋補償器分成兩個空間，即上腔6和下腔7.,上部室與柴油機進氣管道連接，隔膜上部承受與進氣空氣相等的壓力。頂部調(diào)節(jié)螺桿3用于低速和小負荷下的燃油供給調(diào)節(jié)。

下腔與大氣相通，膜片彈簧8,彈簧力直接作用于膜氣體組件。調(diào)整齒輪9既是彈簧的下座，也是調(diào)節(jié)膜片彈簧的預(yù)緊力。膜片軸11由兩部分組成，上部柱為導向部分，下部為偏心錐體部分。

工作時，薄膜軸可以上下移動軸套12.當驅(qū)動銷10與膜軸圓錐部接觸時，可以通過一套杠桿機構(gòu)來改變動力供油。當旋轉(zhuǎn)薄膜軸時，由于偏心的影響，靜態(tài)初始供油位置可以改變。

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